El proyecto incluye la realización de las tomas con Mobile Mapping implantado en un vehículo. Una vez tomados los datos se procesan, se almacenan y se disponen para ser utilizados por el equipo de mantenimiento mediante un software especializado. Una vez se han aprobado en Junta de Gobierno todos los contratos, se ha elevado la compra a Pleno y Vox y el PSOE han apoyado la iniciativa del PP. Vox ha asegurado que la M-30 fue una obra "necesaria", pero que le costó "mucho dinero a los madrileños" por lo que "cualquier iniciativa que permita un ahorro es positiva", valora la concejal de Vox Arantxa Cabello.
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- Su valor contable ha ido aumentando desde entonces hasta los 112 millones que va a pagar el consistorio.
- Para que no computara como déficit público —algo que finalmente no coló—, el ayuntamiento decidió que fuese una empresa, Calle 30, la encargada de los túneles.
- No es que pusieran más bocas de incendio sino que a mitad de proyecto el coste de cada boca subió de 379 euros a 860, algo que se aprobó mediante un modificado para autorizar los sobrecostes.
- “Esta intervención responde a la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 y se ha ejecutado sin afectar al tráfico habitual, en una vía por la que circulan más de 1,5 millones de vehículos diarios”, aseguran desde Emesa.
Diversos informes y estudios externos indicaron al Ayuntamiento la conveniencia del cambio que permitirá un gran ahorro por la mejora en la eficiencia económica y fiscal. Desde 2004, cuando el Ministerio de Fomento transfirió la titularidad de la M-30 al Ayuntamiento, esta vía se ha gestionado mediante la sociedad mercantil Madrid Calle 30 S.A. Originalmente, era de titularidad completamente municipal, pero en 2005, la entrada de capital privado la transformó en una empresa mixta. Si bien el modelo de gestión adoptado inicialmente ofrecía eficiencia, la evolución normativa y económica ha llevado al Consistorio a reevaluar la conveniencia de mantener la participación privada, considerando que una gestión 100% pública será más adecuada para garantizar la sostenibilidad y el nivel de servicio exigido. El Pleno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado el cambio de modelo de gestión de la M-30 que permitirá pasar de la actual sociedad de economía mixta, en la que el Consistorio posee el 80 % del accionariado, a una emesa-m30.es sociedad 100 % municipal a partir del próximo 1 de enero de 2026.
Tu perfil puede utilizarse (también en un momento posterior) para mostrarte publicidad que pueda parecerte más relevante en función de tus posibles intereses, ya sea por parte nuestra o de terceros. El objetivo del cambio de gestión es “adoptar la opción más eficiente y sostenible” para el Ayuntamiento, con el compromiso de “mantener el actual nivel de excelencia en el servicio”. Permiten la gestión, de la forma más eficaz posible, de los espacios publicitarios que, en su caso, el editor haya incluido en una página web, aplicación o plataforma desde la que presta el servicio solicitado en base a criterios como el contenido editado o la frecuencia en la que se muestran los anuncios. Garantizar la seguridad y mejorar la eficiencia energética de Calle 30 pasa por el control riguroso de la infraestructura los 365 días del año, las 24 horas. Una mayor automatización del sistema de resolución de incidencias y una gestión más eficiente del tráfico gracias a la inteligencia artificial, puntos clave de esta renovación digital, permitirán conseguir “más rapidez y agilidad cuando se produce una emergencia y esto es vital para poder resolverla sin que haya daños que lamentar”.
Nos esforzamos por reducir nuestro consumo energético y minimizar nuestra huella de carbono. La Plataforma exige un procedimiento transparente y abierto a la participación ciudadana, que incluya la paralización inmediata de las actuaciones más agresivas que se están llevando a cabo, como son, por ejemplo, las ubicaciones de las chimeneas de ventilación próximas a las viviendas o las agresiones al río y a la Casa de Campo. Pero el proyecto de estudio de las obras ya realizadas no contempla la participación ciudadana, como es preceptivo en cualquier Estudio de Impacto Ambiental que merezca ese nombre, ni el análisis crítico de las obras en curso, a pesar de sus manifiestas irregularidades medioambientales y del impacto negativo en la salud de miles de madrileños. Haciendo de la necesidad virtud, el Ayuntamiento, que ha venido incumpliendo sistemáticamente la legalidad desde que se iniciaron las obras, va a encargar ahora a una empresa privada, ante la presión tanto del Parlamento Europeo como de la Comisión Europea, la realización de un estudio ambiental de las obras ya realizadas y por acometer en la ampliación de la M-30. El titular de la web no asume ninguna responsabilidad por problemas legales o técnicos causados por el incumplimiento por parte del USUARIO de las recomendaciones incluidas y no se hace responsable del contenido y veracidad de las políticas de privacidad de terceros.
Además, también han pesado factores como el perfil de la población, con un porcentaje elevado de personas mayores, y una configuración urbana que ya presenta ciertas dificultades de accesibilidad. En este contexto, el Consistorio considera más adecuado priorizar otras mejoras antes que implantar el sistema de estacionamiento regulado. El texto, que se votará de forma definitiva en el Pleno municipal la próxima semana, incorpora varios ajustes relevantes que cambian el mapa previsto de los parquímetros. De entre las empresas consultadas para acompañar a Emesa en el siguiente paso de esa integración, la compañía eligió a Circutor para llevar a cabo la instalación del primer punto de recarga. Por ello, la compañía ya ha solicitado dos vehículos eléctricos más que prevé incorporar a su flota en los próximos meses.
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Dicha compra tendrá que ser efectiva el 31 de diciembre y el 1 de enero de 2026 entrarán en vigor los nuevos contratos de mantenimiento de Madrid Calle 30. Asimismo, será necesario, en el ámbito de los vigentes contratos, proceder al ejercicio de la opción de compra de las acciones de EMESA, lo que determinará la resolución de la actual situación. Desde el Consistorio subrayan que la M-30 es “la infraestructura de movilidad urbana más importante de España”, con un anillo de 32 kilómetros, de los que 22 discurren a cielo abierto y diez son subterráneos, lo que constituye la red de túneles carreteros urbanos más extensa de Europa y la segunda del mundo.
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Según el Área de Obras y Equipamientos, el cambio de modelo de gestión de la vía de circunvalación a uno totalmente público está previsto para principios de 2026 y ahorrará a los madrileños cerca de 63 millones de euros al año, por lo que la compra estaría amortizada en un año y siete meses. Ese informe determinará las cifras del futuro ahorro que supondrá la gestión pública a las arcas municipales y el precio que le corresponderá pagar al ayuntamiento por ese 20% de acciones. Es un estudio encargado por la concejalía de Economía, Innovación y Hacienda a una empresa, dentro del contrato marco de asesoramiento externo sobre la sostenibilidad y eficiencia sobre el cambio de modelo de gestión de Calle 30. En otras palabras, un análisis financiero, fiscal, laboral de la sociedad que arrojará números más precisos un año antes de la compra. La clave de los desmanes está, según el ayuntamiento, en la forma elegida para construir la M-30.
Para ello, el Área de Obras contará también con la ayuda del Área de Hacienda, dirigida por Engracia Hidalgo, que a través de un contrato marco, pedirá un estudio para que una empresa externa marque un precio base por esas acciones, que podría no ser el definitivo tras las negociaciones que se mantengan entre ambas partes. «No se puede retrasar, por eso estamos empezando con tiempo», asegura la delegada, García Romero. Ese mismo día, además, el ayuntamiento amortizará la deuda de 111 millones de euros que conserva Calle 30, un préstamo subordinado aparejado al contrato de concesión a Emesa.
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Así nació Madrid Calle 30 S.A., una sociedad mercantil municipal que, al año siguiente, pasó a ser mixta con la entrada de capital privado. Desde ese momento, la relaci�n entre el Ayuntamiento y la sociedad mixta se ha regido por un contrato relativo a los servicios de gesti�n integral de la M-30. Paralelamente, el mantenimiento y explotaci�n de la infraestructura se articula mediante otro contrato entre Madrid Calle 30 y la Empresa de Mantenimiento y Explotaci�n S.A.
El objetivo es adoptar la opción más eficiente y sostenible para el Ayuntamiento manteniendo el actual nivel de excelencia en el servicio. El Ayuntamiento de Madrid comienza los trámites para controlar la totalidad de la M-30. Los presupuestos para 2025 recogen una partida de 112,2 millones de euros para comprar el 20% de la empresa mixta Madrid Calle 30 S.A.
Que los de Abascal, aun mejorando su resultado de hace cuatro años, no hayan llegado por ejemplo al 20% le permite a los populares andaluces mantener la fe en que pueden mantener el histórico éxito alcanzado en las elecciones de 2022. Aunque por otro lado, tampoco en el PP de Mañueco se niega que el éxito ha llegado tras un calendario determinado, con las citas previas (ambas elecciones anticipadas) en Extremadura y Aragón y el "bloqueo" de Vox a la investidura de Guardiola en la Asamblea extremeña, que fracasó en su primer intento. En el PP hay dudas sobre hasta qué punto la crisis en el seno de la extrema derecha, sobre todo tras la batalla interna que le está planteando a Abascal el que fuera su mano derecha y amigo íntimo, Javier Ortega Smith, tiene efectos perniciosos a nivel electoral para Vox. Pero no hay casi ninguna duda de que sí lo tiene el hecho de que el partido no haya sumado para investir a una presidenta de la derecha, aun una tan a priori tan antagónica a ellos como Guardiola, aunque en 2023 alcanzaron pese a todo un acuerdo de coalición. Además, la edil ha indicado que el cambio implicará crear un marco operativo “nuevo, más flexible y coordinado, que optimice los recursos disponibles”.
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No es fácil ganar dos procuradores más en las Cortes y subir más de un 4% en voto cuando se lleva siete años en la presidencia, y cuando tu partido ostenta el poder en la Junta de manera ininterrumpida desde los años ochenta del siglo pasado. Con una campaña, además, muy pegada al territorio y muy alejada de los debates marcados desde el perimetro de la M-30 madrileña, e incluso de algunas de su modas. El líder popular en Castilla y León ya dijo antes de la campaña en una entrevista en Trece TV, la televisión del Grupo COPE, que en un mitin suyo no estarían agitadores ni grupos musicales como los que estuvieron en el cierre de la campaña de Aragón, y que tanto revuelo provocaron. El Huesca sabía jugar perfectamente estos partidos al límite y lo demostró con una acción dentro del área del Málaga. Un despeje de Diego Murillo tocó, según el colegiado, a Iñigo Piña, señalándose penalti.
